RO e-Transport у Румунії та правила роботи з кодом UIT

RO e-Transport — румунська система фіскального моніторингу автомобільних перевезень. Вона пов’язує відомості про партію товару, учасників операції, автомобіль і маршрут із кодом UIT. Для бізнесу головне завдання — визначити, чи підпадає конкретне перевезення під систему, хто має внести дані та до якого моменту водій повинен отримати код.

Помилка часто виникає ще до завантаження: продавець очікує оформлення від перевізника, перевізник — від одержувача, а номер тягача змінюється після погодження документів. Під час вантажоперевезень між Румунією та Україною ці питання варто закривати разом із транспортною заявкою. UIT не замінює CMR, інвойс, митну декларацію чи дозвіл на перевезення.

Сфера застосування системи

У RO e-Transport потрібно розрізняти дві групи операцій. Для внутрішнього автомобільного перевезення з початком і завершенням у Румунії має значення належність товарів до переліку високого фіскального ризику. Міжнародні операції, які охоплює закон, перевіряються незалежно від того, чи є товар у цьому переліку. В обох випадках необхідно врахувати пороги, тип операції та законодавчі винятки.

Словосполучення «високий фіскальний ризик» стосується податкового контролю. Воно не означає небезпечний вантаж ADR: звичайний товар може вимагати UIT, а наявність номера UN сама по собі не визначає обов’язок реєстрації.

Окремі винятки передбачені, зокрема, для належно оформлених перевезень підакцизних товарів через EMCS, визначених законом поштових посилок та окремих спеціальних перевезень. Звичайна доставка невеликої комерційної партії не стає поштовим винятком лише тому, що її назвали «посилкою».

Пороги за автомобілем і партією

Базова перевірка складається з двох умов: технічно допустима максимальна маса транспортного засобу становить щонайменше 2,5 т, а хоча б одна партія має масу брутто понад 500 кг АБО вартість понад 10 000 RON. Йдеться саме про характеристики автомобіля, а не про його вантажопідйомність чи фактичну масу вантажу. Порогові значення встановлює наказ ANAF/AVR 1337/1268/2024.

Це умовні приклади, а не висновок про звільнення будь-якого рейсу: спочатку перевіряють його правову схему. Для вартості використовують суму без ПДВ; валюту перераховують за курсом Національного банку Румунії на дату декларування. Брутто включає упаковку, потрібну для реалізації та транспортування товару.

У перевезенні збірних вантажів один автомобіль може мати кілька UIT. Партію визначають за умовами процедури, зокрема спільними місцями завантаження й розвантаження, відповідальним користувачем та кінцевим одержувачем. Один інвойс, одна палета й одна партія — не завжди тотожні поняття. Кількість кодів відповідає кількості партій, що підлягають декларуванню.

Обов’язки декларанта та перевізника

Код створює система після належного подання даних уповноваженим користувачем через SPV або підключене програмне забезпечення. Хто оплачує транспорт за контрактом, не завжди є тим, хто має декларувати операцію.

Для переробки, операцій без переходу власності та консигнаційних запасів існують окремі правила. Їх не слід підміняти універсальною фразою «UIT завжди робить імпортер». Якщо в ланцюгу є митне оформлення в країнах ЄС, заздалегідь узгодьте з місцевим представником роль кожної компанії.

Декларант забезпечує правильні дані та передачу коду. Організатор або перевізник, залежно від своєї ролі, оновлює ідентифікацію автомобіля. Перевізник забезпечує передачу координат для перевезення, що підлягає моніторингу, і надає UIT водієві. Водій повинен мати код разом із супровідними документами для перевірки.

Транзит і маршрут через Констанцу

Самого факту проїзду Румунією недостатньо для висновку «UIT потрібен завжди». Наскрізний транзит без розвантаження, зберігання чи формування нового відправлення потрібно відрізняти від операцій із румунським складом або імпортним оформленням. Перерва для відпочинку водія не дорівнює складській операції.

Для контейнерної доставки через Констанцу важливо встановити митний статус товару та межі автомобільного етапу. Випуск імпорту в Румунії з подальшою доставкою на румунський склад і рух під митним транзитом до України — різні схеми. Код T1 або номер MRN не замінює UIT, якщо відповідний автомобільний етап окремо підлягає RO e-Transport.

Практичне рішення приймають за документами: де завершиться митний транзит, хто одержувач, чи буде перевантаження та чи зміниться партія. Для нетипової схеми відповідь слід отримати від румунського фахівця до подачі автомобіля.

Дані для оформлення і строк дії коду

Для декларації готують реквізити сторін, вид операції, опис і код товару CN/NC, кількість, брутто, вартість, супровідні документи, місця початку та завершення відповідного етапу, дату старту, дані перевізника й автомобіля. Ці відомості повинні узгоджуватися між інвойсом, пакувальним листом і транспортними документами.

Подання можливе максимум за 3 календарні дні до заявленої дати початку. Крайній момент залежить від операції: прибуття до пункту в’їзду в Румунію, місця імпорту або фактичний початок руху відповідного завантаженого автомобіля. Рання підготовка даних корисна, але отримати чинний UIT «на будь-який рейс через місяць» не можна.

Загальний строк дії становить 5 календарних днів від заявленої дати початку. Для внутрішньоєвропейських придбань та операцій за статтею 2 пунктом 9 літерами g і j — 15 календарних днів. До останніх належать визначені законом транзитні складські операції, non-transfer і консигнаційні запаси. Не можна застосовувати 15 днів до всіх міжнародних рейсів. Строки підтверджені керівництвом ANAF.

GPS і зміни після створення UIT

Наявність трекера для диспетчера не доводить, що координати надходять у RO e-Transport. Перед рейсом перевіряють інтеграцію або офіційний застосунок, прив’язку до потрібного перевезення, живлення, доступ до геолокації та зв’язок. Моніторинг відповідного етапу починають до його старту на території Румунії та завершують після заявленої доставки або виїзду з країни.

До встановленого законом граничного моменту дані можна виправити. Після початку контрольованого етапу діють обмеження та конкретні винятки. Заміна тягача потребує оновлення даних автомобіля в межах чинного UIT до поновлення руху. Усного повідомлення водієві недостатньо.

Для назви, характеристик, кількості й вартості товарів передбачено окремий механізм коригування після завершення строку UIT — не пізніше 25 числа місяця, наступного за місяцем завершення перевезення. Це не дозвіл свідомо подавати приблизні дані або рухатися з простроченим кодом.

Якщо перевезення не встигає завершитися, декларант застосовує передбачений процедурою ANAF порядок позначення перевезення як непідтвердженого та повторного декларування з новим UIT. Проблему слід вирішувати до втрати чинності коду, а не намагатися заднім числом узаконити рух. Офіційний збій системи також має спеціальний порядок; відсутність інтернету в одного водія не дорівнює підтвердженому загальносистемному збою.

Робоча послідовність перед виїздом

1. Визначте схему операції, румунський етап і відповідального декларанта.

2. Зіставте характеристики автомобіля, масу та вартість кожної партії з порогами.

3. Передайте остаточні дані й документи та погодьте реальну дату старту.

4. Отримайте сформований UIT, перевірте його строк, номер автомобіля й маршрут.

5. Передайте код водієві та перевірте передачу координат.

6. Після доставки звірте результат, розбіжності та збережіть декларацію, підтвердження й документи.

Наприклад, румунський виробник відправляє до України обладнання брутто 1 200 кг вартістю 60 000 RON. Його везе автомобіль із технічно допустимою максимальною масою 18 т. Ваговий і вартісний пороги перевищені; для експортної операції перевіряють відправника в декларації та відповідний румунський маршрут. Якщо тягач замінили після отримання UIT, транспортні дані оновлюють до продовження руху. Це навчальний приклад, а не заявлений кейс SPS.

Відповідальність і підготовка заявки

Станом на перевірку джерел 29.10.2026 закон передбачає різні санкції за недекларування, невірні кількості, порушення оновлення даних та обов’язків перевізника. Для юридичних осіб за низкою таких порушень встановлено 20 000–100 000 RON; для порушень водія за відповідною нормою — 5 000–10 000 RON. Додаткові заходи залежать від складу порушення, повторності та передбачених винятків. Не можна зводити їх до «автоматичної конфіскації всього вантажу».

Попереднє призупинення окремих GPS-санкцій до 31.12.2025 не є загальним звільненням від обов’язків у 2026 році. Для конкретного випадку необхідна перевірка чинної редакції та кваліфікації порушення.

На маршруті через кілька країн застосовність кожної системи перевіряють окремо: SENT у Польщі та BIREG в Угорщині не замінюють румунський UIT. Для погодження перевезення надішліть маршрут, опис товару, брутто, вартість, дату готовності, митну схему й контакт відповідального румунського партнера. У разі автомобільного перевезення контейнера додайте місце отримання контейнера та заплановані перевантаження — це допоможе узгодити транспорт і документи до виїзду.