Виды контейнеров и их классификация

Контейнер изменил глобальную логистику. До их появления морские порты заполняли мешки, ящики, бочки. Грузчики вручную перемещали товары с судна на склад, перекладывали на железнодорожные платформы, затем снова на грузовики. Каждая перевалка отнимала дни, увеличивала риск повреждений, краж, документационных ошибок.

Сегодня существует специализированная классификация контейнеров, которая составляет фундамент международной торговли. Стандартизированная тара перемещается между морскими судами, поездами и грузовиками без перегрузки содержимого. Благодаря этому:

• документооборот упростился;
• время обработки сократилось с дней до часов;
• стоимость транспортировки уменьшилась многократно.

Правильный выбор напрямую связан с сохранностью груза и экономической эффективностью перевозки. Разница в нескольких сантиметрах высоты или ширины приносит существенную экономию при отправке объёмных, но лёгких товаров.

Возможность контроля температуры становится решающим фактором для фармацевтической продукции, продуктов питания, химических веществ с узким температурным диапазоном хранения.

Таблица классификации контейнеров по размерам

Стандартные контейнеры (GP)

Зададим стандартный вопрос: «Какие типы контейнеров для морских перевозок бывают?» Ответ: «Среди разных видов выделим General Purpose (GP)». Это базовая категория в классификации морских контейнеров. Это металлические коробки с жёсткими стенками, полом и крышей, с дверями на одном из торцов. Их создали для перевозки генеральных грузов, не нуждающихся в особых условиях: промышленного оборудования, потребительских товаров, строительных материалов, тюкованных грузов.

Основные характеристики стандартных контейнеров:

• Материал: коррозионностойкая сталь с антикоррозийной обработкой.
• Напольное покрытие: влагостойкая фанера толщиной 28-30 мм.
• Дверные запоры: оснащены возможностью пломбирования.
• Уплотнители: резиновые прокладки для защиты от проникновения влаги.
• Фитинги: восемь угловых креплений для перегрузки и фиксации.

Какие бывают контейнеры по размерам? Наиболее распространены 20-футовые и 40-футовые контейнеры. Их сравнительные характеристики:

20-футовый контейнер (20'DV):

• Внешние размеры: 6,06 × 2,44 × 2,59 м.
• Внутренние размеры: 5,89 × 2,35 × 2,39 м.
• Полезный объём: около 33 м³.
• Максимальная грузоподъёмность: 24-28 тонн.
• Собственный вес: 2,2-2,4 тонны.

40-футовый контейнер (40'DV):

• Внешние размеры: 12,19 × 2,44 × 2,59 м.
• Внутренние размеры: 12,03 × 2,35 × 2,39 м.
• Полезный объём: около 67 м³.
• Максимальная грузоподъёмность: 26-30 тонн.
• Собственный вес: 3,7-4,0 тонны.

Стандартные виды контейнеров для перевозки грузов доставляют множество товаров. Они подходят для палетизированных грузов: конструкция пола выдерживает работу вилочного погрузчика, а внутренние размеры позволяют разместить европаллеты (1200×800 мм) или американские паллеты (1200×1000 мм) с минимальными потерями пространства.

Грузоотправители выбирают 20-футовые контейнеры для тяжёлых компактных отправлений: металлопроката, строительных материалов, запчастей. 40-футовые модели эффективны для лёгких объёмных товаров: мебели, бытовой техники, текстиля, игрушек, где ограничивающим фактором становится объём, а не вес.

Контейнеры с особыми размерами

High Cube (HC, HQ) емкости, подлежащие международной классификации контейнеров, которые отличаются увеличенной высотой — 2,9 м вместо стандартных 2,59 м. Дополнительные 30 см позволяют разместить на 15% больше объёмных, но лёгких грузов: текстиля, мебели, бытовой техники, автозапчастей. 40-футовые High Cube контейнеры стали де-факто стандартом для морских перевозок потребительских товаров из Азии в Европу и Америку. Грузоотправители получают экономию до 10-12% на транспортных расходах в пересчёте на единицу товара.

Pallet Wide (PW) имеет внутреннюю ширину 2,44-2,50 м вместо стандартных 2,35 м. Увеличение ширины позволяет разместить две европаллеты (1200×800 мм) по ширине контейнера с зазором для удобной погрузки. В стандартный контейнер входит 11 европаллет в ряд (всего 22), а в Pallet Wide — 11 по длине и 2 по ширине (всего 24), что даёт прирост вместимости на 9%.

Комбинация HC+PW усиливает преимущества: контейнер и выше, и шире стандартного. Его используют для максимально эффективной загрузки палетизированных грузов, когда цель — снизить стоимость перевозки единицы товара.

Контейнеры с температурным режимом

Современные рефрижераторные контейнеры (RE) оснащены холодильной установкой, способной поддерживать постоянную температуру от -30°C до +30°C. Встроенный компрессорный агрегат работает от внешнего электропитания на судне, терминале, железнодорожной платформе или от дизель-генератора на автомобильном шасси. Рефконтейнеры перевозят:

• замороженное мясо;
• рыбу;
• фрукты;
• овощи;
• цветы;
• вакцины;
• биологические препараты.

Изолированные контейнеры (HI) не имеют собственной холодильной установки, но оснащены усиленной теплоизоляцией стенок толщиной 70-100 мм. Их используют для грузов, которым достаточно предварительного охлаждения/нагрева перед отправкой. Изолированные контейнеры экономичнее рефрижераторных, не нуждаются в электропитании, но не подходят для длительных перевозок скоропортящихся продуктов.

Вентилируемые (VH) оборудованы регулируемыми вентиляционными отверстиями, предотвращающими конденсацию влаги. В них происходит не перевозка опасных грузов, наоборот, безопасных. Например, таких как кофе, какао-бобы, орехи, свежие фрукты, овощи — продукты, выделяющие влагу и газы в процессе хранения. Естественная вентиляция предотвращает образование плесени и порчу продукции.

Специализированные контейнеры

Модели с открытым верхом (OT, UT, HT) предназначены для грузов, которые неудобно загружать через торцевые двери. Съёмная крыша позволяет использовать кран для вертикальной загрузки тяжёлых металлоконструкций, труб, станков, габаритного оборудования. Разновидности включают Hard Top (HT) со съёмной металлической крышей и Open Top (OT) с брезентовым покрытием.

Платформы (PL) представляют собой контейнерное основание без стенок и крыши. Они используются для транспортировки негабаритных грузов, высоких металлоконструкций, строительной техники. Flatrack платформы имеют складные торцевые стенки, которые поднимаются при перевозке длинномерных грузов и опускаются для штабелирования пустых платформ.

Танк-контейнеры (TN) — это цистерны в стальной раме стандартных контейнерных размеров. В них перевозят жидкие грузы: химические вещества, пищевые жидкости, сжиженные газы. Материал цистерн (нержавеющая сталь, алюминий) подбирается под характеристики груза, а изоляция поддерживает необходимый температурный режим.

Флекситанки (FT) – это гибкие резервуары из полимерных материалов, устанавливаемые внутри стандартных 20-футовых контейнеров для перевозки наливных грузов. Они позволяют транспортировать большие объемы жидкостей, таких как пищевые масла, вина, соки, сиропы, а также некоторые химические продукты. Гибкая конструкция адаптируется к форме контейнера, эффективно используя всё доступное пространство. Объем флекситанков варьируется от 10 000 до 24 000 литров, что делает их удобной альтернативой железнодорожным цистернам и морским бочкам.

Выбор подходящего контейнера

При выборе учитывают:

1. Характеристики груза: вес, объём, температурные условия хранения.
2. Способ обработки: палетизированный, насыпной, наливной.
3. Маршрут перевозки: доступность контейнерного оборудования в пунктах отправления/назначения.
4. Экономическую эффективность: стоимость бока для перевозки относительно ценности груза.

Распространённые ошибки при выборе:

• Недооценка важности размеров для палетизированных отправлений.
• Выбор стандартного варианта для груза, нуждающегося в температурном контроле.
• Игнорирование ограничений инфраструктуры в конечном пункте назначения.

Заключение: подход Save Pro Solutions

Наша компания привносит 12-летний опыт работы в мультимодальные перевозки, а также другие виды отправлений. Мы подбираем тип контейнера, исходя из физико-химических свойств груза, его стоимости, особенностей маршрута.

Наши специалисты рассчитывают наиболее выгодную схему загрузки, учитывая весогабаритные ограничения. Мы обеспечиваем полный цикл обслуживания: от подбора нужной модели до таможенного оформления и доставки грузополучателю.