FCL чи LCL: при якому обсязі вигідніше замовляти окремий контейнер

У разі невеликої партії товару оплачувати цілий контейнер невигідно — простіше відправити вантаж у складі збірної партії. Але зі збільшенням обсягу вартість LCL зростає практично за кожен кубічний метр, тоді як ставка FCL розраховується за весь контейнер. У певний момент окремий контейнер може коштувати дешевше, навіть якщо він заповнений не повністю.

На практиці порівнювати обидва варіанти варто вже при обсязі від 10–12 м³. У діапазоні 12–15 м³ вартість LCL і 20-футового FCL нерідко стає порівнянною, а при обсязі понад 15 м³ окремий контейнер часто виявляється вигіднішим.

Однак універсальної межі не існує. Точка переходу залежить від маршруту, ваги вантажу, портових зборів, умов поставки та вартості обробки на складах консолідації.

Що означають FCL і LCL

FCL — Full Container Load. Відправник оплачує окремий контейнер, призначений для його вантажу. При цьому контейнер не обов’язково має бути заповнений на 100%.

LCL — Less than Container Load. В одному контейнері перевозяться партії від декількох відправників. Кожен клієнт оплачує зайняте місце та витрати, пов’язані з обробкою.

Обидва формати належать до морських контейнерних перевезень, але відрізняються способом формування вартості та організацією обробки вантажу.

При якому обсязі LCL зазвичай вигідніше

LCL підходить, коли вантаж займає невелику частину контейнера і немає необхідності оплачувати все обладнання.

Орієнтовно можна використовувати такі діапазони:

Ця таблиця не є тарифним правилом. На окремих маршрутах FCL може виявитися вигіднішим уже при 10 м³. В інших випадках низька ставка LCL дозволяє економічно перевезти 16–18 м³ без замовлення окремого контейнера.

Для регулярних невеликих партій, зокрема при доставці збірних вантажів із Китаю, LCL дозволяє не накопичувати товар на складі постачальника та відправляти його по мірі готовності.

Чому не можна орієнтуватися лише на кубічні метри

Вартість LCL зазвичай розраховується за системою W/M — Weight or Measure. Перевізник порівнює об’єм і вагу вантажу, після чого використовує більший розрахунковий показник.

У поширеній системі розрахунку:

1 W/M = 1 м³ або 1000 кг

Якщо партія займає 8 м³ і важить 4000 кг, розрахунок виконується за об’ємом — 8 W/M.

Якщо ті самі 8 м³ важать 10 000 кг, розрахунковим значенням може стати вже 10 W/M. Тому для важкого та компактного вантажу точка переходу на FCL настає раніше.

Крім того, термінали та лінії можуть застосовувати власні правила тарифікації, мінімальні ставки та коефіцієнти. Їх необхідно перевіряти в конкретній комерційній пропозиції.

Чому LCL дорожчає зі збільшенням партії

У LCL клієнт платить не тільки за місце на судні. Збірну партію необхідно прийняти на складі, перевірити, розмістити в контейнері, оформити документи, а після прибуття — вивантажити та розподілити між одержувачами.

У вартість можуть входити:

• доставка товару на склад консолідації;
• приймання та обробка вантажних місць;
• зберігання до формування контейнера;
• консолідація;
• морський фрахт за W/M;
• документаційні збори;
• термінальна обробка;
• розвантаження контейнера;
• деконсолідація;
• видача вантажу;
• доставка до одержувача.

Частина цих витрат нараховується за кожен кубічний метр або тонну. Тому зі збільшенням партії підсумкова вартість LCL наближається до ціни цілого контейнера.

З чого складається вартість FCL

У разі FCL ставка розраховується за окремий 20-футовий, 40-футовий або 40-футовий High Cube контейнер.

Основні витрати:

• подача порожнього контейнера;
• доставка до відправника;
• завантаження;
• експортне оформлення;
• термінальні збори в порту відправлення;
• морський фрахт;
• надбавки судноплавної лінії;
• обробка в порту прибуття;
• оформлення транзиту;
• наземна доставка контейнера;
• повернення порожнього обладнання.

На вартість також впливають сезонність, доступність контейнерів та завантаженість конкретного напрямку. Детальніше ці складові розглянуто в статті про те, як формується вартість морського фрахту.

На відміну від LCL, основні витрати на FCL не збільшуються пропорційно до кожного додаткового кубічного метра. Якщо вантаж поміщається в обраний контейнер і не перевищує допустиму масу, додавання кількох вантажних місць може практично не змінити морську ставку.

Як визначити точку переходу з LCL на FCL

Для правильного порівняння необхідно отримати дві ставки на один і той самий маршрут:

1. Повну вартість LCL.
2. Повну вартість 20-футового FCL.
3. У разі великого обсягу — вартість 40-футового контейнера.

Порівнювати потрібно однаковий набір послуг. Не можна порівнювати ставку LCL до складу одержувача з ціною FCL лише між портами.

Спрощена формула вартості LCL виглядає так:

Вартість LCL = розрахункові W/M × ставка за W/M + фіксовані витрати

Вартість FCL:

Вартість FCL = ставка за контейнер + супутні витрати

Приблизну точку переходу можна визначити за формулою:

Критичний обсяг = (вартість FCL − фіксовані витрати LCL) ÷ ставка LCL за W/M

Умовний приклад розрахунку

Припустимо, клієнт отримав такі пропозиції:

• ставка LCL — 135 доларів за W/M;
• фіксовані витрати LCL — 760 доларів;
• порівнянна вартість доставки 20-футового FCL — 2570 доларів.

Точка переходу:

(2570 − 760) ÷ 135 = 13,4 W/M

У цьому прикладі при розрахунковому обсязі до 13,4 W/M дешевше буде LCL. Після перевищення цього значення окремий контейнер стає економічно вигіднішим.

Для партії 10 W/M:

10 × 135 + 760 = 2110 доларів

LCL дешевше за FCL на 460 доларів.

Для партії 14 W/M:

14 × 135 + 760 = 2650 доларів

Окремий контейнер вартістю 2570 доларів уже вигідніший на 80 доларів.

Цифри наведено лише для пояснення методу. Реальні тарифи залежать від напрямку та дати відправлення.

Чому FCL може бути вигідним при неповному завантаженні

20-футовий контейнер має номінальний внутрішній об’єм близько 33 м³, але повністю використати його вдається не завжди. Частина простору втрачається через розміри палет, форму упаковки, кріплення та технічні зазори.

Проте чекати заповнення всіх 33 м³ необов’язково. FCL може виявитися вигіднішим уже при половині номінального об’єму, тому що клієнт перестає оплачувати обробку кожного кубічного метра як частини збірної партії.

Порівнювати потрібно не відсоток заповнення контейнера, а повну вартість двох варіантів.

Технічні характеристики різних типів обладнання можна переглянути в статті про види та розміри контейнерів.

Коли краще вибрати FCL, навіть якщо він трохи дорожчий

Ціна — не єдиний критерій. Окремий контейнер може бути виправданий при меншому обсязі, якщо вантаж:

• дороговартісний;
• крихкий або чутливий до перевантажень;
• має нестандартну форму;
• не повинен контактувати з іншими товарами;
• вимагає спеціального кріплення;
• відноситься до небезпечних вантажів;
• повинен бути доставлений без очікування консолідації;
• складається з великої кількості окремих одиниць.

У FCL вантаж завантажується в окремий контейнер і зазвичай залишається в ньому до пункту вивантаження або терміналу призначення. Це зменшує кількість операцій і ризик пошкодження.

У LCL більше етапів обробки: вантаж приймають на складі, об’єднують з іншими партіями, завантажують у контейнер, а після прибуття знову вивантажують і сортують.

Коли LCL залишається більш раціональним рішенням

Збірний контейнер вигідний, якщо:

• партія невелика;
• поставки здійснюються часто;
• немає необхідності накопичувати товар;
• вартість зберігання у постачальника висока;
• вантаж можна безпечно перевозити разом з іншими товарами;
• термін дозволяє враховувати консолідацію та деконсолідацію;
• немає особливих вимог до пломбування окремого контейнера.

Наприклад, замість одного замовлення на 15 м³ компанія може регулярно відправляти по 3–5 м³, швидше поповнюючи склад і зменшуючи обсяг коштів, вкладених у товарні запаси.

Тому нижча вартість одного великого FCL-перевезення не завжди означає, що воно вигідніше для бізнесу. Необхідно враховувати періодичність продажів, вартість зберігання та швидкість обороту товару.

Як маршрут впливає на вибір FCL або LCL

При одному й тому ж обсязі результат може відрізнятися залежно від порту призначення.

Наприклад, під час перевезення через великий хаб із регулярними збірними лініями LCL може зберігати конкурентну вартість довше. Якщо на напрямку мало консолідацій або високі витрати на деконсолідацію, окремий контейнер стає вигідним раніше.

Для доставки в Україну можуть розглядатися контейнерні перевезення через Гданськ, Констанцу та інші європейські порти. Вибір залежить не тільки від морської ставки, а й від вартості подальшої доставки контейнера або збірного вантажу до одержувача.

При використанні контейнерних перевезень через Констанцу необхідно окремо порівнювати портові витрати, наземне плече та доступність транспорту на дату прибуття судна.

Які дані потрібні для розрахунку

Щоб об’єктивно порівняти FCL і LCL, логісту необхідно надати:

1. Країну та місто відправлення.
2. Адресу або порт призначення.
3. Кількість вантажних місць.
4. Розміри кожного місця.
5. Загальний об’єм у кубічних метрах.
6. Вагу одного місця та всієї партії.
7. Тип упаковки.
8. Можливість штабелювання.
9. Найменування та характеристики товару.
10. Умови Incoterms.
11. Дату готовності вантажу.
12. Необхідність митного оформлення та доставки до складу.

Для небезпечної продукції додатково знадобляться номер UN, клас ADR/IMO та паспорт безпеки SDS. Для важкого вантажу необхідно перевірити допустиме завантаження контейнера та обмеження на наземних ділянках маршруту.

Який варіант обрати

Якщо обсяг партії не перевищує 5–8 м³, найчастіше раціональніше використовувати LCL. Починаючи з 10–12 м³ вже необхідно запросити паралельний розрахунок окремого контейнера. У діапазоні 12–15 м³ може знаходитися точка переходу, після якої 20-футовий FCL стає дешевшим.

Але приймати рішення лише на основі кількості кубічних метрів не можна. Необхідно враховувати розрахункову вагу W/M, усі термінальні збори, доставку до порту та з порту, терміни, кількість перевантажень та ризики для товару.

Save Pro Solutions порівнює LCL, 20-футовий та 40-футовий FCL з однаковим набором послуг. Це дозволяє побачити не тільки ставку морського фрахту, а й повну вартість доставки до кінцевого одержувача.