FCL или LCL: при каком объёме выгоднее заказывать отдельный контейнер

При небольшой партии товара оплачивать целый контейнер невыгодно — проще отправить груз в составе сборной партии. Но с увеличением объёма стоимость LCL растёт практически за каждый кубический метр, тогда как ставка FCL рассчитывается за весь контейнер. В определённый момент отдельный контейнер может стоить дешевле, даже если он заполнен не полностью.

На практике сравнивать оба варианта стоит уже при объёме от 10–12 м³. В диапазоне 12–15 м³ стоимость LCL и 20-футового FCL нередко становится сопоставимой, а при объёме более 15 м³ отдельный контейнер часто оказывается выгоднее.

Однако универсальной границы не существует. Точка перехода зависит от маршрута, веса груза, портовых сборов, условий поставки и стоимости обработки на складах консолидации.

Что означают FCL и LCL

FCL — Full Container Load. Отправитель оплачивает отдельный контейнер, предназначенный для его груза. При этом контейнер необязательно должен быть заполнен на 100%.

LCL — Less than Container Load. В одном контейнере перевозятся партии нескольких отправителей. Каждый клиент оплачивает занимаемое место и связанные с обработкой расходы.

Оба формата относятся к морским контейнерным перевозкам, но отличаются способом формирования стоимости и организацией обработки груза.

При каком объёме LCL обычно выгоднее

LCL подходит, когда груз занимает небольшую часть контейнера и нет необходимости оплачивать всё оборудование.

Ориентировочно можно использовать следующие диапазоны:

Эта таблица не является тарифным правилом. На отдельных маршрутах FCL может оказаться выгоднее уже при 10 м³. В других случаях низкая ставка LCL позволяет экономично перевезти 16–18 м³ без заказа отдельного контейнера.

Для регулярных небольших партий, в частности при доставке сборных грузов из Китая, LCL позволяет не накапливать товар на складе поставщика и отправлять его по мере готовности.

Почему нельзя ориентироваться только на кубические метры

Стоимость LCL обычно рассчитывается по системе W/M — Weight or Measure. Перевозчик сравнивает объём и вес груза, после чего использует больший расчётный показатель.

В распространённой системе расчёта:

1 W/M = 1 м³ или 1000 кг

Если партия занимает 8 м³ и весит 4000 кг, расчёт выполняется по объёму — 8 W/M.

Если те же 8 м³ весят 10 000 кг, расчётным значением может стать уже 10 W/M. Поэтому для тяжёлого и компактного груза точка перехода на FCL наступает раньше.

Кроме того, терминалы и линии могут применять собственные правила тарификации, минимальные ставки и коэффициенты. Их необходимо проверять в конкретном коммерческом предложении.

Почему LCL дорожает с увеличением партии

В LCL клиент платит не только за место на судне. Сборную партию необходимо принять на складе, проверить, разместить в контейнере, обработать документы, а после прибытия — выгрузить и разделить между получателями.

В стоимость могут входить:

• доставка товара на склад консолидации;
• приём и обработка грузовых мест;
• хранение до формирования контейнера;
• консолидация;
• морской фрахт за W/M;
• документационные сборы;
• терминальная обработка;
• выгрузка контейнера;
• деконсолидация;
• выдача груза;
• доставка до получателя.

Часть этих расходов начисляется за каждый кубический метр или тонну. Поэтому с увеличением партии итоговая стоимость LCL приближается к цене целого контейнера.

Из чего складывается стоимость FCL

В случае FCL ставка рассчитывается за отдельный 20-футовый, 40-футовый или 40-футовый High Cube контейнер.

Основные расходы:

• подача порожнего контейнера;
• доставка к отправителю;
• погрузка;
• экспортное оформление;
• терминальные сборы в порту отправления;
• морской фрахт;
• надбавки судоходной линии;
• обработка в порту прибытия;
• оформление транзита;
• наземная доставка контейнера;
• возврат порожнего оборудования.

На стоимость также влияют сезонность, доступность контейнеров и загруженность конкретного направления. Подробнее эти составляющие разобраны в статье о том, как формируется стоимость морского фрахта.

В отличие от LCL, основные расходы FCL не увеличиваются пропорционально каждому дополнительному кубическому метру. Если груз помещается в выбранный контейнер и не превышает допустимую массу, добавление нескольких грузовых мест может практически не изменить морскую ставку.

Как найти точку перехода с LCL на FCL

Для правильного сравнения необходимо получить две ставки на один и тот же маршрут:

1. Полную стоимость LCL.
2. Полную стоимость 20-футового FCL.
3. При большом объёме — стоимость 40-футового контейнера.

Сравнивать нужно одинаковый набор услуг. Нельзя сопоставлять ставку LCL до склада получателя с ценой FCL только между портами.

Упрощённая формула стоимости LCL выглядит так:

Стоимость LCL = расчётные W/M × ставка за W/M + фиксированные расходы

Стоимость FCL:

Стоимость FCL = ставка за контейнер + сопутствующие расходы

Приблизительную точку перехода можно определить по формуле:

Критический объём = (стоимость FCL − фиксированные расходы LCL) ÷ ставка LCL за W/M

Условный пример расчёта

Допустим, клиент получил следующие предложения:

• ставка LCL — 135 долларов за W/M;
• фиксированные расходы LCL — 760 долларов;
• сопоставимая стоимость доставки 20-футового FCL — 2570 долларов.

Точка перехода:

(2570 − 760) ÷ 135 = 13,4 W/M

В этом примере при расчётном объёме до 13,4 W/M дешевле будет LCL. После превышения этого значения отдельный контейнер становится экономически интереснее.

Для партии 10 W/M:

10 × 135 + 760 = 2110 долларов

LCL дешевле FCL на 460 долларов.

Для партии 14 W/M:

14 × 135 + 760 = 2650 долларов

Отдельный контейнер стоимостью 2570 долларов уже выгоднее на 80 долларов.

Цифры приведены только для объяснения метода. Реальные ставки зависят от направления и даты отправления.

Почему FCL может быть выгодным при неполной загрузке

20-футовый контейнер имеет номинальный внутренний объём около 33 м³, но полностью использовать его удаётся не всегда. Часть пространства теряется из-за размеров паллет, формы упаковки, креплений и технических зазоров.

Тем не менее ждать заполнения всех 33 м³ необязательно. FCL может оказаться выгоднее уже при половине номинального объёма, потому что клиент перестаёт оплачивать обработку каждого кубического метра как части сборной партии.

Сравнивать нужно не процент заполнения контейнера, а полную стоимость двух вариантов.

Технические характеристики разных типов оборудования можно посмотреть в статье о видах и размерах контейнеров.

Когда лучше выбрать FCL, даже если он немного дороже

Цена — не единственный критерий. Отдельный контейнер может быть оправдан при меньшем объёме, если груз:

• дорогостоящий;
• хрупкий или чувствительный к перегрузкам;
• имеет нестандартную форму;
• не должен контактировать с другими товарами;
• требует специального крепления;
• относится к опасным грузам;
• должен быть доставлен без ожидания консолидации;
• состоит из большого количества отдельных мест.

В FCL груз загружается в отдельный контейнер и обычно остаётся в нём до точки выгрузки или терминала назначения. Это уменьшает количество операций и риск повреждения.

У LCL больше этапов обработки: груз принимают на складе, объединяют с другими партиями, загружают в контейнер, а после прибытия снова выгружают и сортируют.

Когда LCL остаётся более рациональным решением

Сборный контейнер выгоден, если:

• партия небольшая;
• поставки выполняются часто;
• нет необходимости накапливать товар;
• стоимость хранения у поставщика высокая;
• груз можно безопасно перевозить с другими товарами;
• срок позволяет учитывать консолидацию и деконсолидацию;
• нет особых требований к пломбированию отдельного контейнера.

Например, вместо одного заказа на 15 м³ компания может регулярно отправлять по 3–5 м³, быстрее пополняя склад и уменьшая объём средств, вложенных в товарные запасы.

Поэтому более низкая стоимость одной крупной FCL-перевозки не всегда означает, что она выгоднее для бизнеса. Необходимо учитывать периодичность продаж, стоимость хранения и скорость оборота товара.

Как маршрут влияет на выбор FCL или LCL

На одном и том же объёме результат может отличаться в зависимости от порта назначения.

Например, при перевозке через крупный хаб с регулярными сборными линиями LCL может сохранять конкурентную стоимость дольше. Если на направлении мало консолидаций или высокие расходы на деконсолидацию, отдельный контейнер становится выгодным раньше.

Для доставки в Украину могут рассматриваться контейнерные перевозки через Гданьск, Констанцу и другие европейские порты. Выбор зависит не только от морской ставки, но и от стоимости дальнейшей доставки контейнера или сборного груза до получателя.

При использовании контейнерных перевозок через Констанцу необходимо отдельно сравнивать портовые расходы, наземное плечо и доступность транспорта на дату прибытия судна.

Какие данные нужны для расчёта

Чтобы объективно сравнить FCL и LCL, логисту необходимо передать:

1. Страну и город отправления.
2. Адрес или порт назначения.
3. Количество грузовых мест.
4. Размеры каждого места.
5. Общий объём в кубических метрах.
6. Вес одного места и всей партии.
7. Тип упаковки.
8. Возможность штабелирования.
9. Наименование и характеристики товара.
10. Условия Incoterms.
11. Дату готовности груза.
12. Необходимость таможенного оформления и доставки до склада.

Для опасной продукции дополнительно потребуются номер UN, класс ADR/IMO и паспорт безопасности SDS. Для тяжёлого груза необходимо проверить допустимую загрузку контейнера и ограничения на наземных участках маршрута.

Какой вариант выбрать

Если объём партии не превышает 5–8 м³, чаще всего рациональнее использовать LCL. Начиная с 10–12 м³ уже необходимо запросить параллельный расчёт отдельного контейнера. В диапазоне 12–15 м³ может находиться точка перехода, после которой 20-футовый FCL становится дешевле.

Но принимать решение только по количеству кубических метров нельзя. Необходимо учитывать расчётный вес W/M, все терминальные сборы, доставку до порта и от порта, сроки, количество перегрузок и риски для товара.

Save Pro Solutions сравнивает LCL, 20-футовый и 40-футовый FCL в одинаковом наборе услуг. Это позволяет увидеть не только ставку морского фрахта, но и полную стоимость доставки до конечного получателя.