VGM у морських перевезеннях: хто подає дані
Контейнер доставлено на термінал, місце на судні заброньовано, але лінія повідомляє: VGM відсутня або потребує виправлення. До розв'язання проблеми відправлення залишається під питанням. Причиною може бути не лише пропущений строк, а й неправильний номер контейнера, непідтверджена маса або запис, що залишився в кабінеті як чернетка.
Під час організації морських контейнерних перевезень заздалегідь визначте, хто отримує достовірну масу, підтверджує її від імені відправника та перевіряє прийняття даних до складання вантажного плану судна.
Що таке VGM і яку масу потрібно передавати
VGM — Verified Gross Mass, підтверджена маса брутто завантаженого контейнера. Вона охоплює товар, паковання, палети, прокладки, кріпильні матеріали та власну масу контейнера. Вимога діє з 1 липня 2016 року в межах SOLAS VI/2 для контейнерів і морських перевезень, на які поширюються ці правила.
Нетто товару, брутто вантажних місць і VGM описують різні об'єкти. Тому VGM зазвичай перевищує брутто партії в Packing List: додаються маса контейнера та матеріали всередині нього, які ще не враховані у вантажних місцях. Уже включене паковання або палети не можна додавати повторно.
VGM використовують для безпечного планування розміщення контейнерів на судні. Цей показник не замінює митні відомості про масу товару та не підтверджує виконання всіх інших умов перевезення.
Хто відповідає за VGM і хто фактично подає дані
За SOLAS обов'язок отримати та задокументувати VGM покладено на shipper. Це сторона, зазначена відправником у відповідному коносаменті, Sea Waybill або еквівалентному мультимодальному документі, та/або сторона, яка уклала договір із морським перевізником чи від імені або в інтересах якої його укладено. Визначати відповідального лише за полем «продавець» в інвойсі неправильно.
Якщо використовуються House B/L і Master B/L, з'ясуйте ланцюжок договорів і роль експедитора або NVOCC перед лінією. Самої назви компанії в окремому документі може бути недостатньо. Призначення цих документів розглянуто у статті про коносамент у морських перевезеннях.
Учасник | Практичне завдання | Що погодити заздалегідь |
|---|---|---|
Shipper за SOLAS | Забезпечити отримання, документування та своєчасне передавання VGM | Відповідальну особу й підставу для підтвердження маси |
Склад або вагова | Виконати погоджені вимірювання та передати результат | Метод, обладнання і зв'язок результату з контейнером |
Уповноважений представник | Подати або виправити дані від імені shipper | Повноваження, канал подання та перевірку статусу |
Лінія і термінал | Отримати дані для планування завантаження й обмінятися ними | Порядок передавання, дедлайн та оброблення виправлень |
Доручення експедитору натиснути кнопку в кабінеті не скасовує обов'язків shipper за SOLAS. Водночас представник відповідає за власні дії в межах договору та застосовних правил. Оплату послуг і розподіл збитків у разі помилки слід погодити окремо.
Для LCL визначають VGM усього збірного контейнера. Власник окремої партії передає достовірні відомості про свої вантажні місця, а учасник, який виступає shipper перед лінією, забезпечує VGM контейнера загалом. Під час консолідації вантажів ці завдання потрібно розподілити між постачальниками, складом та організатором відправлення.
Два способи визначення VGM
Метод 1 — зважування завантаженого контейнера
Контейнер зважують після завершення завантаження та опломбування. Використовують обладнання, що відповідає вимогам країни проведення вимірювання, зокрема щодо точності, калібрування та підтвердження придатності.
Якщо на вагах перебуває весь автопоїзд, його загальну масу не можна передавати як VGM. Потрібно коректно відняти масу шасі або напівпричепа, тягача, коли він бере участь у зважуванні, та відповідного пального. Результат вагової має стосуватися саме завантаженого контейнера. Загальну масу двох контейнерів не можна просто поділити навпіл.
Метод 2 — підсумовування підтверджених мас
Зважують вантажні місця й ураховують усі пакувальні та кріпильні матеріали, після чого додають тару конкретного контейнера. Метод має бути сертифікований і схвалений компетентним органом країни, де завершено завантаження. Звичайна таблиця з орієнтовними даними постачальника сама по собі цим вимогам не відповідає.
Для окремих заводських герметично закритих паковань правила допускають використання точно зазначеної маси без повторного зважування за дотримання встановлених умов. Для вантажів, які складно коректно зважити за окремими складовими, наприклад навалочного металобрухту, підходить метод 1.
Тару беруть для фактично поданого контейнера, звіряючи номер і маркування. Середнє значення для «будь-якого 40-футового» не підходить. Відмінність між тарою та граничною масою брутто пояснює матеріал про вагу морського контейнера.
Умовний приклад: вантажні місця разом із пакованням і палетами важать 19 200 кг, додаткові кріпильні матеріали — 230 кг, тара контейнера — 3 780 кг. Разом — 23 210 кг. Це ілюстрація складу маси; можливість подати такий результат залежить від дотримання вимог обраного методу.
Окремо перевіряють допустиму масу контейнера й обмеження наземної ділянки. Коректна VGM не дозволяє перевищувати обмеження автопоїзда або навантаження на осі під час автомобільної доставки контейнера.
Як передати VGM і перевірити прийняття даних
Підготуйте номер контейнера, ідентифікатор бронювання, значення маси з одиницею вимірювання, відомості про відповідального shipper та уповноважену особу. Метод, дату зважування, реквізити вагової й інші поля зазначають за вимогами лінії та місцевими правилами. Кожному контейнеру має відповідати власний результат.
Документ із VGM підтверджує уповноважена відправником особа. Допускаються електронний підпис або передбачене правилами зазначення імені замість власноручного підпису. Це не означає, що будь-яка непідписана довідка автоматично підходить.
Дані передають через підтримуваний лінією кабінет, EDI або інший погоджений канал. VGM може бути частиною Shipping Instructions чи окремим повідомленням, проте звичайне поле маси вантажу не завжди є полем VGM. Надсилання інвойсу менеджеру не варто вважати виконаним поданням.
З'ясуйте, хто забезпечує передавання відомостей терміналу: у багатьох схемах це робить лінія після отримання даних від shipper. Перевірте номер контейнера, значення, одиниці та статус оброблення. Збережіть підтвердження прийняття або з'ясуйте причину відхилення. Якщо запис у лінії є, а термінал його не бачить, учасникам потрібно погодити оновлення.
Універсального строку «за 24 або 48 годин до судна» немає. Використовуйте актуальний дедлайн конкретного бронювання з його часовим поясом і залишайте час на виправлення. Співвідношення строків розглянуто окремо в матеріалі про SI, VGM та CY cut-off.
Чому контейнер можуть не завантажити на судно
1. VGM не отримана вчасно. Документ залишився на складі, повідомлення передали неправильним каналом або запис не завершили. Перебування контейнера на терміналі не усуває відсутності даних.
2. Значення прив'язане до іншого контейнера чи бронювання. Навіть правильна маса не допоможе, якщо вона стосується іншого обладнання. Після заміни контейнера перевіряють номер, тару й потребу в новому визначенні VGM.
3. Маса недостовірна або дані відхилено. Причиною можуть бути переплутані кілограми й фунти, пропущена тара, неналежний спосіб визначення чи відсутнє обов'язкове підтвердження.
4. Перевищено максимально допустиму масу брутто контейнера. Виправлення цифри в кабінеті не усуває фактичного перевантаження: потрібно фізично привести завантаження до допустимого стану та знову підтвердити масу.
5. Залишається інша причина відмови. Навіть прийнята VGM не гарантує завантаження: можливі митні обмеження, питання щодо небезпечного вантажу, безпеки або плану судна. Остаточне рішення про прийняття контейнера на борт залишається за капітаном.
Деякі термінали не приймають контейнер без VGM уже на воротах, інші допускають визначення маси на своїй території. Можливість в'їзду та зважування, вартість і порядок передавання результату перевіряють заздалегідь. Термінал не зобов'язаний автоматично зважувати кожен контейнер, що прибув.
Дії в разі помилки або повторного зважування
Спочатку запросіть точну причину блокування. Потім зіставте номер контейнера, результат вимірювання, дані в кабінеті лінії та запис термінала. Якщо контейнер відкривали, змінювали вантаж або кріплення, перевірте, чи VGM відображає остаточний вміст.
У разі розбіжності між раніше поданою VGM та результатом належного зважування на терміналі рекомендації IMO передбачають використання останнього. Потрібно погодити оновлення з лінією й терміналом та зберегти підтвердні документи. Не можна просто вибрати меншу цифру або вважати відомий з іншого порту відсоток відхилення універсальним допуском.
Якщо помилка стосується також маси товарної партії, пов'язані документи окремо виправляють за встановленою процедурою. Механічне вирівнювання всіх чисел може створити нову помилку: відмінності показників пояснено у статті про розбіжність ваги в інвойсі, Packing List і CMR.
Після виправлення перевірте прийняття нової версії та можливість завантаження на початковий рейс. Пізнє коригування не гарантує повернення контейнера до вже сформованого вантажного плану.
Витрати та підготовка відправлення
Додаткові витрати можуть охоплювати зважування, переміщення контейнера, зберігання, очікування транспорту та зміну бронювання. Їхній розмір і платник залежать від тарифів, договорів та обставин помилки. Обов'язок shipper надати VGM сам по собі не вирішує кожного спору щодо витрат.
Передайте Save Pro Solutions маршрут, опис і масу вантажу, кількість місць, тип контейнера та дату готовності. Додайте наявне бронювання, VGM cut-off і контакт відповідального за зважування. Під час погодження експедирування вантажів у портах Європи та України розподілимо завдання з отримання й подання даних та перевіримо готовність відправлення.
