Перевезення літієвих батарей: основні правила та вимоги

Для перевезення літієвих батарей недостатньо повідомити експедитору їхню масу й кількість коробок. Спочатку встановлюють хімічний тип, транспортну класифікацію, характеристики кожної моделі, стан батарей і спосіб пакування. Однаковий акумулятор може підпадати під різні вимоги залежно від того, чи їде він окремо, разом з обладнанням або встановленим у ньому.

Підготовку перевезення небезпечного вантажу починають до бронювання. Коротке замикання, механічне пошкодження та перегрів можуть спричинити небезпечне виділення тепла й газів. Належні документи потрібні для перевірки самого виробу, а пакування — для збереження його безпечного стану під час оброблення й перевезення. 

Ідентифікація батареї та номер UN

Поширені літій-іонні акумулятори, зокрема LiFePO4 і літій-полімерні, потрібно відрізняти від літій-металевих елементів. Позначення «безпечна хімія» або «для сонячної станції» не замінює транспортної класифікації. Для звичайних партій використовують такі основні записи.  

 Для UN 3481 і UN 3091 потрібно також правильно вибрати найменування й інструкцію для конкретної конфігурації. «Упаковано з обладнанням» означає, що поруч є пристрій, який живиться від цих батарей. Самі кабелі чи зарядний адаптер не роблять окремий акумулятор батареєю з обладнанням. Павербанк для заряджання інших пристроїв зазвичай класифікується як батарея.  

Електротранспорт, окремі великі енергосистеми та прототипи потребують додаткової перевірки. Не слід переносити на них номер UN із цієї таблиці лише через наявність літію.

W, Ah і Wh: різні характеристики батареї

Вт (W) характеризують потужність, А·год (Ah) — електричний заряд, Вт·год (Wh) — енергію. Для літій-іонних виробів транспортні пороги часто пов’язані з Wh. Для літій-металевих перевіряють вміст літію в грамах. Це різні показники, які не можна взаємозамінювати.  

Розрахунок за номінальними даними: Wh = V × Ah. Наприклад, 12,8 V × 100 Ah = 1 280 Wh. Напис «100 Ah» не означає батарею до 100 Wh. Для 10 000 mAh спочатку переводять ємність у 10 Ah; за номінальних 3,7 V отримують 37 Wh. Використовують параметри саме батареї, а не вихід USB чи потужність інвертора.

Розрахунок допомагає перевірити дані, але не замінює документацію виробника. Для партії фіксують характеристики кожної моделі, кількість елементів або батарей, масу та схему їх розміщення у вантажних місцях.

Документи до погодження маршруту

Запросіть технічну специфікацію, фотографії маркування та підсумок випробувань UN 38.3 test summary для відповідного типу виробу. Він дає змогу пов’язати модель із випробуваннями конструкції. Вимога зробити підсумок доступним не означає універсального обов’язку вкладати паперовий примірник у кожну коробку.  

SDS, якщо він застосовний або його запитує перевізник, є додатковим джерелом даних. Він не замінює test summary і транспортний документ. Перевіряють належне відвантажувальне найменування, номер UN, кількість, пакувальну інструкцію та потрібну декларацію. Склад документів залежить від виду транспорту й правомірного застосування винятків.

До авіадоставки вантажу пакет передають на погодження ще до виїзду на термінал. Наявність одного документа з назвою «сертифікат на батарею» не підтверджує прийнятність усієї партії.

Автомобільне перевезення та спеціальне положення 188

Для автомобільного плеча у сфері дії ADR використовують ADR 2025 з чинними виправленнями. Спеціальне положення 188 передбачає окремий порядок для малих елементів і батарей, але тільки за виконання всіх його умов. Серед порогів для літій-іонних виробів — не більше 20 Wh на елемент і 100 Wh на батарею; для літій-металевих — відповідно 1 г і 2 г літію. Додатково перевіряють випробування, захист від короткого замикання, пакування, маркування, допустиму масу паковання та інші вимоги.  

SP 188 не є автоматичним дозволом перевозити будь-яку батарею до 100 Wh як звичайний товар. Воно також не тотожне LQ, EQ або правилу 1000 пунктів ADR. Якщо SP 188 не застосовується, можливість іншого звільнення та збережені обов’язки оцінюють окремо.

При міжнародному автомобільному перевезенні погоджують усю транспортну одиницю, сумісність завантаження й маршрут. Автомобільний допуск не означає, що партію прийме авіакомпанія чи морська лінія.

Авіаперевезення та рівень заряду у 2026 році

Для авіації застосовують ICAO Technical Instructions 2025–2026, IATA DGR 67-го видання та обмеження держав і конкретного оператора. Окремі UN 3480 і UN 3090 у звичайному порядку не перевозять як вантаж пасажирськими літаками. Для UN 3480 базове обмеження заряду — не більше 30%; спеціальні відступи потребують передбачених правилами дозволів.  

Із 1 січня 2026 року для літій-іонних батарей, упакованих з обладнанням за PI 966, діє межа 30%: у Section I — для відповідних елементів і батарей, у Section II — для виробів понад 2,7 Wh. Встановлені в обладнання батареї за PI 967 мають інший режим: знижений заряд у базових правилах рекомендований, а не універсально обов’язковий. Перевіряють і додаткові обмеження авіакомпанії.  

Тому не варто писати в заявці «усі батареї заряджені до 30%, отже допущені». Заряд є лише однією умовою; залишаються класифікація, кількість, пакування, документи та приймання оператором.

Морський і залізничний етапи

Для морського перевезення з 1 січня 2026 року обов’язковий IMDG Code з поправкою 42-24. Під час морського перевезення небезпечних вантажів узгоджують приймання лінією, застосовну декларацію, пакування, кріплення й потрібні позначення контейнера. Термін «у контейнері» не змінює властивостей батарей і не скасовує перевірку.  

Якщо маршрут включає залізницю, перевіряють правила відповідного сполучення, зокрема RID там, де він застосовується, та вимоги залізничного оператора. Для маршруту з кількома видами транспорту документацію й пакування погоджують на всі ділянки до відправлення. 

Пошкоджені батареї та повернення

Здуття, витік, сліди перегріву, механічне пошкодження або відкликання через безпеку потребують окремої технічної оцінки. Не слід включати такі вироби у звичайну партію нових батарей. Для авіації пошкоджені або дефектні батареї з ризиком небезпечного тепловиділення, пожежі чи короткого замикання заборонені; встановлення всередині пристрою не усуває заборону.  

Для автомобільного перевезення перевіряють SP 376 і спеціальні інструкції пакування залежно від стану. Відходи й батареї для перероблення мають окремі вимоги. Повернення справного пристрою через комерційну причину не прирівнюють автоматично до повернення небезпечної дефектної батареї.  

Митні пільги не визначають транспортний допуск

Станом на 28 жовтня 2026 року пільги для визначеного енергообладнання передбачені на період воєнного стану, але не більш як до 1 січня 2029 року. Перевіряють пункт 9-36 розділу XXI Митного кодексу й пункт 87-1 підрозділу 2 розділу XX Податкового кодексу.  

У чинному переліку для 8507 60 00 00 зазначені винятки щодо установок зберігання енергії потужністю менш як 300 W та електричних акумуляторів ємністю менш як 100 Ah. Орієнтир 200 Ah із публікацій 2024 року вже не відображає актуального формулювання. Застосування пільги залежить від класифікації та всіх умов норми, а не тільки від рекламної характеристики.  

Питання пільги й документів погоджують під час митного оформлення в Україні. Податкове звільнення не змінює номер UN і не скасовує ADR, IMDG або авіаційних вимог.

Для попередньої оцінки надішліть Save Pro Solutions маршрут, перелік моделей, специфікації, test summary, стан батарей, фотографії та опис пакування, масу, габарити й дату готовності. Партію погоджують із профільним фахівцем та перевізником до бронювання; вимоги визначають для конкретного вантажу й усіх ділянок маршруту.