FOB vs CIF: Які відмінності та хто за що несе відповідальність
За FOB і CIF Incoterms® 2020 ризик втрати або пошкодження товару за звичайного виконання поставки переходить до покупця в одному місці: коли товар перебуває на борту судна в порту відвантаження. Головна відмінність — організація й оплата морського перевезення та страхування. За CIF продавець оплачує фрахт до названого порту призначення, хоча ризик морського переходу вже несе покупець.
Для планування морського перевезення вантажу важливо читати умову разом із зазначеним портом, редакцією правил і договором. Формула «постачальник оплатив доставку» ще не показує, хто несе ризик у дорозі. Так само перехід ризику не означає автоматичного переходу права власності чи визначення строку оплати товару.
Що саме порівнюють у FOB і CIF
FOB означає Free On Board, CIF — Cost Insurance and Freight. Обидва правила призначені для морського та внутрішнього водного транспорту. Їх застосовують до договору купівлі-продажу; вони не замінюють договір перевезення, страховий поліс і порядок розгляду претензій. Загальну систему правил розглянуто в довіднику Incoterms 2020.
Питання | FOB | CIF |
|---|---|---|
Поставка і перехід ризику | Товар на борту судна в порту відвантаження | Товар на борту судна в порту відвантаження |
Основний морський фрахт | Організовує та оплачує покупець | Організовує та оплачує продавець до названого порту призначення |
Страхування за правилом | Немає обов’язку страхувати на користь іншої сторони | Продавець забезпечує передбачене CIF покриття |
Експортне оформлення | Продавець | Продавець |
Імпортне оформлення | Покупець | Покупець |
Таблиця відображає стандартний розподіл без окремо погоджених змін. За порушення обов’язків покупцем, зокрема щодо повідомлень або судна за FOB, можуть діяти спеціальні положення про ризик і додаткові витрати.
FOB дає покупцеві контроль над морським фрахтом
Покупець номінує судно та організовує основне перевезення. Продавець забезпечує поставку на борт у погодженому порту й експортні формальності. В описі Incoterms 2020 слід використовувати момент перебування товару на борту: формула про «перетин поручнів судна» не є чинним критерієм поставки.
Для покупця це можливість обрати перевізника, рейс і договірні умови фрахту. Водночас потрібно вчасно передати продавцю відомості про судно, місце завантаження та строки. Під час експедирування вантажів у портах окремо узгоджують термінальні операції, документи й контакт відповідального за приймання партії. Невизначеність у цих деталях може спричинити витрати навіть за правильно записаного FOB.
CIF поєднує оплачений фрахт із ризиком покупця
За CIF продавець укладає договір перевезення до названого порту призначення та забезпечує страхування на користь покупця або іншої особи зі страховим інтересом. Назва порту призначення показує, до якого порту оплачують фрахт, але не переносить туди момент переходу ризику.
Стандартне покриття CIF відповідає Institute Cargo Clauses (C) або аналогічним умовам; сторони можуть погодити ширше. Мінімальна страхова сума становить 110% договірної ціни у валюті договору. Перед поставкою перевіряють виключення, франшизу, територію покриття та документи для звернення до страховика. Мінімальне покриття не означає захист від усіх причин пошкодження.
При страхуванні вантажу варто зіставити поліс із властивостями товару та всім маршрутом. Наприклад, морське покриття до порту саме по собі не підтверджує страхування подальшого автомобільного плеча в Україну.
Один приклад порівняння двох пропозицій
Умовна угода передбачає перевезення металопродукції як генерального вантажу з Ізміра до Констанци з подальшою доставкою в Україну. Постачальник пропонує FOB Izmir за 50 000 євро або CIF Constanța за 52 800 євро, обидва варіанти за Incoterms 2020.
Для FOB покупець отримав умовний розрахунок фрахту 2 400 євро та страхування 200 євро. Разом — 52 600 євро. Різницю в 200 євро можна оцінювати лише після перевірки однакового обсягу перевезення, покриття й включених зборів. Це навчальні цифри, а не тариф SPS. Портові витрати, оформлення та подальше перевезення потрібно врахувати окремо.
Якщо товар пошкоджено вже після належного завантаження на судно, ризик у звичайній ситуації несе покупець за обома правилами. За CIF він користується страховим покриттям, організованим продавцем; виплата залежить від поліса й обставин. Можлива відповідальність перевізника або продавця за власне порушення оцінюється окремо.
Витрати після прибуття та контейнерний маршрут
Не варто автоматично відносити всі збори в порту призначення до покупця. За CIF витрати на вивантаження можуть уже входити до договору перевезення продавця; перевіряють конкретний склад фрахту, щоб не оплачувати одну операцію двічі. Імпортні формальності залишаються обов’язком покупця.
Для митного оформлення в Україні потрібен окремий комплект документів, а для доставки контейнера через Гданськ — розрахунок портових операцій і сухопутного плеча. Сам напис CIF Gdańsk не означає доставку до українського складу.
Якщо контейнер передають перевізнику на терміналі до завантаження на судно, варто розглянути FCA або CIP відповідно до того, хто організовує перевезення й страхування. Вони можуть точніше відповідати фактичній передачі вантажу. Змінювати правило потрібно в договорі купівлі-продажу.
Надішліть Save Pro Solutions пропозицію постачальника, названі порти, опис вантажу й кінцеву адресу. Ми допоможемо зіставити транспортні складові FOB і CIF та визначити, які операції ще потрібно замовити й погодити.
