ЕС инвестирует значительные средства в развитие маршрутов в Китай в обход РФ и РБ
Европейский союз направляет 10 миллиардов евро на разработку мультимодального транспортного маршрута, способствующего развитию инфраструктуры Среднего коридора, связывающего Европу с Китаем через Центральную Азию. Эту информацию сообщает портал trasportoeuropa.it.
Выделенные средства ЕС основаны на четко структурированном плане, который включает 33 инфраструктурных проекта, а также согласованные институциональные, правовые и технические меры. Этот оперативный подход основан на исследовании, в результате которого были выявлены три альтернативных маршрута: северный, центральный и южный. В конечном итоге было принято решение в пользу среднего варианта. Согласно этому решению, основное внимание будет уделено проектам инфраструктуры, в которых участвуют Казахстан и Узбекистан.
Проекты, связанные с развитием железнодорожной инфраструктуры, охватывают разнообразные задачи. Включая обход казахстанского вокзала в Алматы для создания альтернативного маршрута, преимущественно ориентированного на грузовые перевозки, а также модернизацию всего транспортного пути от Казахстана до границы с Китаем и обновление пограничных терминалов между Узбекистаном и Казахстаном.
Помимо вложений в железнодорожную инфраструктуру, Европейский союз также обязался расширить портовые возможности на Каспийском море, чтобы стимулировать использование этого вида транспорта в рамках Среднего коридора. Некоторые из этих проектов уже находятся на стадии реализации и финансируются через европейские институты, такие как Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), которые на данный момент выделили общей суммой три миллиарда евро.
Помимо событий в области геополитики, таких как война на Украине, спрос на Ближний коридор как транспортный маршрут продолжает расти. Этот маршрут был предусмотрен еще в 2013 году в рамках более крупной инициативы "Один пояс, один путь" и стал реальностью в декабре 2016 года с созданием Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута, включающей участие Казахстана, Азербайджана и Грузии.
Ряд инфраструктурных проектов способствовал развитию Среднего коридора. В частности, завершение строительства Трансказахской железной дороги в 2014 году создало в стране тысячу километровую восток-западную транспортную ось. Эти вложения, поддерживаемые ЕБРР, Азиатским банком развития и Исламским банком развития, направлены на то, чтобы сделать Казахстан ключевым транзитным узлом между Кавказом и Западом через Каспий.
В последние месяцы между крупными логистическими компаниями и казахстанскими железными дорогами было подписано множество меморандумов о взаимопонимании относительно новых инвестиций в инфраструктуру и терминалы. Кроме того, наблюдается активное развитие портовых структур на Каспийском море: порты Актау и Курык, обрабатывающие 40% грузового потока, находятся в стадии интенсивного роста. Порт Актау планирует завершить строительство нового крупного контейнерного терминала к 2025 году.
Важным компонентом Среднего коридора является строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает возможность для связи с Турцией или, как альтернативу, с Черным морем. Эта железная дорога, начавшая функционировать с 2017 года, все чаще становится объектом инвестиций для модернизации. В январе 2023 года Азербайджан принял решение вложить еще сто миллионов евро в увеличение пропускной способности линии, особенно учитывая, что объем перевозок в 2021-2022 годах вырос на рекордные 30%.
