Ставки автомобільних вантажоперевезень у Європі в першому кварталі 2024 року
Європейський індекс ставок автомобільних вантажних перевезень Upply x Ti x IRU для Європи показує, що ставки в першому кварталі впали як на спотовому, так і на контрактному ринках.
Індекс контрактів впав до 127,6 пунктів у першому кварталі 2024 року, знизившись на 2,6 пункта квартал до кварталу (кв/кв). Спотовий індекс упав до 123,9 пункту після скромнішого падіння на 1,1 пункту в квартальному зіставленні. У річному обчисленні спотовий індекс знизився на 8,2 пункта, а контрактний індекс знизився на 1,0 пункт. Низький попит продовжує знижувати спотові ставки, проте масштаби зниження спотових ставок зменшуються. Це може вказувати на менш негативне середовище попиту, що може призвести до нормалізації ставок. Очікується, що тиск попиту продовжить невелике підвищення. За даними McKinsey, рівень інфляції в Європі в березні становив 2,4% і став найнижчим за 33 місяці, що призвело до зростання споживчої довіри на 0,6%. Більш стабільна картина попиту, відображена цими індикаторами, запобігла різкому падінню спотових ставок.
Операційні витрати, такі як технічне обслуговування транспортних засобів, страхування і витрати на шини, залишаються високими порівняно з попередніми роками, що зберігає високі витрати і ціни контрактів.
Ціни на дизельне паливо впали по всій Європі порівняно з їхніми максимумами торік, що послабило тиск з боку пропозиції. Однак після безперервного падіння, що спостерігалося в четвертому кварталі 2023 року, ціни на дизельне паливо з початку року помірно зростали: середня ціна дизельного пального на заправці зросла на 3% наприкінці першого кварталу 2024 року порівняно з початком січня 2024 року.
Згідно з даними Ti, прогноз на 2024 рік передбачає скромне зростання регіону на 1,1% з погляду розміру ринку доходів від автомобільних вантажоперевезень. Згідно з останнім прогнозом IRU, очікується, що зростання обсягів автомобільних перевезень у ЄС у 2024 році покращиться на 0,4% у річному обчисленні (порівняно з -1,1% у 2023 році) завдяки зростанню реальної заробітної плати (в міру сповільнення інфляції) і сильному ринку праці, який підтримає відновлення.
Згідно з даними Ti, прогноз на 2024 рік передбачає скромне зростання регіону на 1,1% з точки зору розміру ринку доходів від автомобільних вантажоперевезень. Згідно з останнім прогнозом IRU, очікується, що зростання обсягів автомобільних перевезень у ЄС у 2024 році покращиться на 0,4% у річному обчисленні (порівняно з -1,1% у 2023 році) завдяки зростанню реальної заробітної плати (в міру сповільнення інфляції) і сильному ринку праці, який підтримає відновлення.
Реалізація Директиви (ЄС) 2022/362, що вносить поправки до Директиви про євровін'єтки, все ще триває і посилює підвищувальний тиск на ставки (особливо в Німеччині). Слідом за Німеччиною в січні 2024 року тарифи на основі CO₂ набули чинності в Австрії та Угорщині, а в березні - в Чехії. За даними компаній, що відповідають за управління дорожніми зборами в цих країнах, це означає збільшення вартості проїзду на 7,4% (+0,033 євро/км) для Австрії, на 40% (+0,158 євро/км) для Угорщини та на 13% (+0,026 євро/км) для Чехії за тягач Євро VI та напівпричіп, що використовується у Європі (який перевозить 63% автомобільних вантажних перевезень у Європі).
Коригування ставок дорожніх зборів у контексті перегляду Директиви про євровіньєтки очікуються в багатьох європейських країнах, починаючи зі Швеції в травні 2024 року і Данії наступного року. Очікується, що Нідерланди і Румунія послідують їхньому прикладу у 2026 році, а частина Бельгії - у 2028 році. У Франції, де плата за проїзд на основі відстані діє відповідно до довгострокових концесійних договорів, наданих приватним операторам, Директива (ЄС) 2022/362 застосовуватиметься лише до нових та продовжених концесій після 24 березня 2022 року, що відбудеться з 2032 року. Однак передбачається можливість запровадження зміни ставок залежно від показників викидів CO₂ транспортних засобів на певних ділянках платної мережі (зокрема, на шосе A35 неподалік від кордону з Німеччиною) з 2025 року.
